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Este caza estratégico realizó su primer vuelo en 1.936. Debido a su pobre maniobrabilidad, resultaba ineficaz como caza diurno. Por el contrario, la versión ME 110 G-4, equipado con radar, interceptaba con facilidad los vuelos nocturnos de los bombarderos aliados.
El ME-110 Zerstörer era usado como caza nocturno. En ocasiones desempeñó tareas como bombardero y avión de reconocimiento. Estuvo en servicio desde 1.939 a 1.945, año en que terminó su producción. El primer modelo fue diseñado en 1.934 y el primer prototipo despegó en mayo de 1.936. Su papel como escolta era el de proteger a los bombarderos hasta territorio enemigo, neutralizando cualquier posible oposición. Aunque demostró ser muy superior a la aviación polaca y a los aviones Gladiator británicos en la campaña noruega, por contra, el ME 110 demostró ser muy vulnerable en la batalla de Inglaterra frente a los Hurricane y los Spitfire británicos. Tanto fue así que los ME-109 tuvieron que venir muchas veces a proteger a los ME-110 y los bombarderos que éstos escoltaban. En 1.942, el BF 110 C empezó a quedar anticuado, aunque al ser un avión robusto capaz de transportar grandes cargas, y la imperiosa necesidad de un avión nocturno que interceptara bombarderos enemigos como era éste, hizo que su producción se intensificara. Así, si en 1.942 se fabricaron 580 unidades, en 1.944 este número casi se triplicó. Una nueva versión de este caza, el BF 110 D, podía transportar cargas extra de combustible, mientras que los modelos E y F estaban equipados con cámaras de reconocimiento. Todos los modelos estaban equipados con dos cañones delanteros de 20 mm de calibre. También poseía una ametralladora trasera en la cabina como defensa. El modelo G podía llevar una tripulación de 4 personas, y todos los modelos iban equipados con un rudimentario sistema de radar en la parte frontal del avión, lo cual lo convirtió en un eficaz destructor de bombarderos británicos, y en ocasiones, estadounidenses. |
