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En el año 1928 Harold F. Pitcairn, fabricante americano del aeroplano y operador del correo aéreo, viajado a Europa a la reunión con Cierva en una tentativa de negociar las derechas de fabricación para su autogiro en la implicación de ESTADOS UNIDOS el Pitcairn en la aviación ahora comenzó en 1914 y él vio limitaciones a volar en su forma existente. En hecho él había desarrollado un modelo del vuelo de un helicóptero jet-actuado que voló con estabilidad notable.
Pitcairn negoció con éxito con Cierva. Él compró un autogiro modelo C-8 de Cierva para y lo trajo a los ESTADOS UNIDOS la prueba y evaluación. Voló en Bryn Athyn (campo) de Pitcairn, arboleda del sauce, Pennsylvania, de diciembre el 19 de 1928.
En febrero de 1929, después la prueba considerable y demostración de práctica, y el pago de $300 a Cierva, Pitcairn adquirió las derechas de ESTADOS UNIDOS a las invenciones de Cierva y el autogiro patenta entonces existir. Él creó puntualmente el Pitcairn-Cierva Autogiro Company de América, acortada más adelante a Autogiro Company de América, para licenciar la fabricación del autogiro en los E.E.U.U..
El autogiro del museo, Pca-1a (la construcción No. 2), es uno de tres prototipos Pca-1 construidos en la caída de 1929 por el Pitcairn-Cierva Autogiro Company de América, un subsidiario de la aviación inc. de Pitcairn. Eran los primeros autogiros fabricados en América. Cuando estaba construido, Pitcairn los señaló No. 1, No. 2 y No. 3. Los números 1 y 3 tenían fuselages completamente de acero, cubiertos de tela mientras que el No. 2 tenía una estructura de aluminio construida por Pasillo Aluminum. Pca-1 No. 1 se estrelló sacando de octubre el 10 de 1929, con pilotar del Dr. Cierva. El desplome dañó gravemente el avión, no obstante Cierva era unhurt. El número 1 no fue reconstruido y Pca-1 No. 2 y No. 3 continuó el programa de prueba de vuelo.
Pitcairn decidido re-señala los dos PCA's restantes como Pca-1a (No. 2) y Pca-1b (No. 3). El diseño de Pca-1b eliminó los planos duales de la cola horizontal usados en el Pca-1a. Pitcairn instaló esta cola del biplano pre-para rotar el rotor pero funcionó mal. Puesto que Pca-1 (el No. 1) no tenía ningún papel significativo en el programa de desarrollo, Pitcairn declaró Pca-1a el primer autogiro "Americano-construido". Recibió el código experimental X-95n del rama de la aeronáutica, Ministerio del registro de Comercio, de abril el 2 de 1930. Pitcairn lo retiró de servicio más que un año más tarde a los mediados de octubre de 1931, con un total de 198 horas del vuelo. Hoy, Pca-1a lo conserva es original, siete-cilindro, 225 c. v., motor del torbellino de Wright R-760e.
Agosto a principios de de 1954, el instituto de Franklin en Philadelphia ofreció el Pitcairn Pca-1a al museo nacional del aire (NAM) en Washington. El instituto de Franklin había exhibido el avión en su Pasillo de la aviación desde la recepción de él directamente de Pitcairn. El museo aceptó la oferta y el artefacto llegó la facilidad de plata de la colina de septiembre el 1 de 1954.
