LAS
ALAS ROTATIVAS EN EL RECUERDO
AUTOGIROS EN EL MUNDO
El
C - 19 Mark 4
fue construido bajo licencia
por Alemania y Francia,
tomando las denominaciones
C - 20 y C - 21 respectivamente
Fockewulf C - 20 Liorè-et-Oliver C - 21
Westland-Cierva
CL-20 1935
Las siglas C L hacen referencia a La Cierva y Lepere quien diseño este autogiro para Liorè-et-Oliver.
Equipado con un motor radial de 7 cilindros y rotor de mando directo de tres palas plegables .
Voló en 1935
C24 --- C26
1931 - 32
C - 29
Se trataba de un aparato con cabina cerrada de cinco plazas, con un motor radial descubierto Armstrong Siddeley Panther II de 600 hp, había sido totalmente diseñado por Westland, a excepción del sistema del rotor, suministrado por de la Cierva
C - 28 Weir
Construido por G. & J. WEIR LTD., a finales de 1935, maravilloso y practico autogiro mono plaza en el que Weir cristralizo todos los avances de La Cierva y lo supero en el diseño del rotor para despegue vertical .
Ver video: Decolando a la vertical
Como podrán ver en DESCRIPCIÓN , despegaba como un helicóptero actual desde un punto fijo .
Dadas las prestaciones de este pequeño autogiro, no superado hasta ahora por ninguno de los llamados ultralivianos actuales, pues prácticamente se comporta como un helicóptero, salvo la facultad del vuelo estático, seria ideal poder construirlo con los materiales actuales .
Hay que tener en cuenta, que el mantenimiento de un autogiro de este tipo es prácticamente 0 en comparación al requerido por un helicóptero de características similares.
Autogiros construidos en los Estados Unidos
Pitcairn Pca-1a
Primer autogiro construido en America
| Diámetro Del Rotor | 43 pies. |
| Wingspan | 32 pies. 6 adentro. |
| Longitud | 21 pies. 8 adentro. |
| Altura | 14 pies. 2 adentro. |
| Peso | 2.300 libras vacian |
A C 35 -- 1935
Voló por primera ves el 26 Marzo de 1936
Autogiro familiar simple, prototipo que voló con muy buenas condiciones.
Mi padre, lo probo y quedo encantado, aunque tenia un defecto, era demasiado liviano, con exceso de sustentación y costaba posarlo, condiciones buscadas por La Cierva, para máxima seguridad de vuelo, lo llamaban EL PERDONAVIDAS.
Esta maquina fue construida en los
talleres de la AUTOGIRO COMPANY OF AMÉRICA, INSTALADOS EN WILLOW GROVE, ESTADO
DE PENNSYLVANIA, de la cual La Cierva era director. A
la muerte de este, dicha compañía, se disolvió y los proyectos fueron
adquiridos por Pitcairn Autogyro Company .
Dibujo futurista del autogiro familiar anterior
Pitcairn
A C 35 s
Pitcairn A - C 3
Construido por la empresa Pitcairn Autogyro Company, en los Estados Unidos de Norte América, basado en un C - 19 MK II adquirido a la Avro en 1929 Totalmente metálico y cabina cerrada
Pitcairn en vuelo
Autogiro Buhl
A-1 Autogiro 1931 Motor continental 165 hp
Autogiro de la Buhl Aircraft Co. (Detroit), que introdujo la innovación de incorporar una hélice propulsora, como los Autogiros actuales, en vez de tractora como los demás Autogiros de la época. En la imagen aparece de pie Etienne Dormay, ingeniero jefe de la compañía, y sentado en la cabina el piloto James Johnson.
Kellet
Kellett
Kellett
K - D 1
En este modelo se basaron los Japoneses para la construccion del KA - 1 Kayaba
Autogiro japonés usado en la segunda guerra mundial
KA
- 1
Este autogiro fue desarrollado a finales de los años treinta por la empresa Kayaba Seisakusho, quien basó su diseño en un autogiro Kellett importado de los Estados Unidos.
Este aparato voló por primera vez el 26 de Mayo de 1941
Los primeros, siguiendo la línea del Kellet, se armaron con un motor radial Jacobs de 240 hp L-4MA-7 de 7 cilindros luego se equipo con un motor Argus de 240 hp y 8 cilindros invertidos en V.
Ver Descripción:
Autogiros alemanes, proyectos de Henry Focke:
Del Fl 184 y 185 al primer helicoptero eficiente, denominado:
Datos curiosos sobre el Fa 223 y la fuga de Hitler
Focke Achgelis FA 330 Interesante autogiro planeador usado por los alemanes en la segunda guerra mundial .
Eficiente planeador alemán, completamente plegable.
Fue diseñado por la Fockewulf, especialmente para ser transportado por los submarinos como plataforma elevada de observación en ataque y defensa .
Era alojado en un compartimiento especial en la popa,
Cuando el submarino emergía, habrían el compartimiento, armaban el autogiro, el piloto soltaba el freno del rotor, mientras el submarino aumentaba la velocidad .
El diseño especial de las palas, permitía el rápido incremento de las revoluciones del rotor, al llegar a unas 150 vueltas, el piloto destrababa el autogiro empezando a elevarse inmediatamente.
El cable de arrastre, sujeto a un cabestrante, que luego se usaba para su recuperación, le permitía elevarse a unos 200 metros, tirado por un cable de 300 metros .
El piloto se comunicaba con el puente de mando a través del mismo cable por un sistema telefónico y debido a la altura tenia un amplísimo rango de observación .
C
- 30 A
Restaurado por ROTA
Actualmente en vuelo, (???), se uso para la calibración de radares costeros Británicos durante la Segunda Guerra Mundial, dato interesante y que ha pasado desapercibido sobre la actuación de los autogiros en misiones militares .
AUTOGIROS RUSOS
Ver Historia y Descripciones
Kamov
A - 7 1934
Autogiro militar de combate, diseñado por Kamov, completamente metálico y el tren de aterrizaje era aerodinámico.
Se usó durante la última guerra para misiones de observación.
Autogiros C - 30 en Australia
Tres
C - 30 A fueron importados por particulares Australianos Ver descripciones
Autor: Ramón Regés Dalmaú
(c) Copyright Ramón Regés Dalmaú. Enero. - 1999 - Act.
