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1920   

Primer autogiro

C -  1

Montado en un fuselaje de un monoplano francés Deperdussin,  rotores cuatripalas contra rotatorios  la planta motriz consistía en un motor Le Rhone de 60 hp

1921

C - 2

Montado en un fuselaje biplano Hariot acoplado a un rotor tripala. El C.2 sufrió daños de consideración y fue reconstruido nueve veces antes de que la Cierva lo abandonase y empezase a trabajar en el C.3,que estuvo en condiciones de vuelo a comienzos de 1922.

C - 3   1922 La utilización de un rotor con cinco palas rígidas mejoro el control lateral, pero el C.3 mostraba tendencia al vuelco y hubo también de ser reconstruido en 4 ocasiones.

Al experimentar con estos modelos descubrió el secreto de un vuelo correcto residía en articular las palas del rotor, articuladas de modo que superasen el desequilibrio entre las palas que avanzaban y las que retrocedían.

El C - 4   1923

Basado en esa teoría, fue construido en 1922 con un rotor de cuatro palas articuladas en la raíz. 

La planta motriz del C.4 consistía en un motor Le Rhone 9ja de 110 hp.

Inicialmente tampoco tuvo éxito, pero después de algunas modificaciones realizo su primer vuelo el 9 de enero de 1923 desde el aeródromo madrileño de Gatafe, piloteado por el teniente Alejandro Gómez Spencer.

Dicho vuelo consistió únicamente en un salto de 183 m, demostró la viabilidad del concepto, a finales del mismo mes, el C.4 recorrió en 4 minutos un circuito cerrado de 4 Km.  en el aeródromo de cuatro vientos, cerca de Madrid, a una altura de unos 30 m.

C - 5  Armado sobre un Avro Tipo 504 k, completado con un motor rotativo y tren de aterrizaje con ruedas y patín.

Se le coloco el mismo motor del C-4
 En julio de 1923  voló en Gatafe con un rotor de tres palas. 

C - 6    1924    El C - 6A, que utilizaba el mismo fuselaje y motor del C - 5,  fue el primero en llevar el nombre de autogiro, palabra creada por  La Cierva para definir sus diseños y que debería utilizarse únicamente para este tipos de maquinas.

El rotor de 10.97 m de diámetro tenia cuatro palas con articulaciones de batimiento. 

La Cierva llevo el modelo C.6A a Gran Bretaña, después de una serie de exhibiciones en el RAE de Farnborough, el Ministerio del Aire solicito varios  autogiros para que fuesen evaluados por la RAF.

El contrato para su construcción se concedió a la factoría de A.V.Roe de Hamble, cerca de Southampton. 

Como resultado de esos acontecimientos, se creo en Gran Bretaña la Cierva Autogyro Company, que compro las patentes a de la Cierva y emprendió la construcción bajo licencia. 

C - 7 El C.7 fue asignado a dos autogiros del tipo Cierva construido en España por Jorge Loring, que volaron en Cuatro Vientos en 1926 y cuya planta motriz consistía en un Hispano-Suiza de 300 hp, un C.7 fue exhibido en el Festival aéreo de Madrid.

C - 8 R (Avro Tipo 587) y el V (Avro Tipo 586), que volaron en 1926 dieron muy buen resultado 

lo que llevo al Ministerio del aire Británico a solicitar un nuevo prototipo de autogiro a la Avro, naciendo así el C - 8 L 

C - 8 L (Avro Tipo 611), montado en un fuselaje del tipo 504N con motor Armstrong Siddeley Lynx de 180 hp, 

 voló por primera vez en Hamble Pilotado por H.J. Hinkler.

Este aparato aun se conserva en Musèe de I'Air instalado en el Aeropuerto de Le Bourget.

 

Luego con el C- 8 L II, La Cierva, en compañía de Henri Bouche, Efectuó el primer vuelo internacional sobre agua por un autogiro, al unir Londres Paris . 

C - 9   Propulsado por un motor Armstrong Siddeley Genet de 70 hp, voló en Hamble en septiembre de 1927, y a continuación fue sometido a diversas pruebas en el RAE de Farnborough, con palas anchas rectangulares de una longitud reducida a la mitad de la normal.

Fue el primer autogiro para el cual se construyo un fuselaje especial .

 Se construyeron dos fuselajes, un monoplaza designado Avro Tipo 576 y un biplaza Avro Tipo 581 .

C - 10  El siguiente de la serie, fue construido por Parnall en 1927 era mono plaza, disponía de un motor Genet de 70 hp y alas embrionarias 

C - 11 Segundo construido por Parnall en 1928 era similar, aunque estaba propulsado por un motor A.D.C. Airdisco de 120 hp. 

El aparato resulto seriamente dañado cuando La Cierva intento despegar en Yale en momentos en que el rotor no había alcanzado aun velocidad suficiente

C - 12 construido por Avro, se basaba en un fuselaje Avían y voló en 1929. 

Posteriormente fue convertido a una configuración monoplaza y se le acoplaron flotadores metálicos Avian, de forma que cuando voló desde el puerto de Southampton, en abril de 1930, entro en la historia de la aviación como el primer hidroavión de ala rotatoria

C - 17 1928

En esta vista de perfil del La Cierva C - 17, que se construyo como Avro Tipo 612 y fracaso a consecuencia de su falta de potencia, puede reconocerse el fuselaje básico del avión ligero Avían III A 

C - 17 MK II, con un motor radial Avro Alpha de 100 hp . 

El autogiro de la foto es el C-17 modificado, dotado de cola de "escorpión" biplano.

C - 19  1931  

Este autogiro dio comienzo de una serie de autogiros diseñados desde el principio como tales, y fue el primero que dispuso de arranque mecánico a través de un cardan y un embriague, conectado a una salida de fuerza especial colocada en el extremo posterior del cigüeñal del motor de tracción, para hacer girar el rotor,  tarea que hasta el momento venia realizándose mediante una cuerda enrollada.  

C - 19 MK I contaba con un motor Armstrong Siddeley Genet II de 80 hp. 

Le siguieron tres C.19 MK II, un C.19 MK IIA con cabeza de rotor mejorada, seis C.19 MK III, 15 C.19 MK IVP y un C.19 MK V experimental, todos ellos propulsados por Genet Mayor 1 de 105 hp.

C - 30   (cliquee en las fotos para ampliar )

C - 30 P  ACIO Con La Cierva de piloto