DEL AUTOGIRO AL HELICÓPTERO
Autogiros alemanes fabricados por Henry Focke
Henry Focke en el año 1937 fabrico para las fuerzas armadas, el FW 186, similar al Kayaba japonés, (copia del Kellet americano ), posteriormente, por encargo de la fuerza aérea, unos 45 La Cierva C 30 A, con licencia cedida por la Cierva Company inglesa .
FW 186 FW C -30
Del FL 184 y 185 de Anton Flettner al FA 61 de Focke
Del fl 184 no tengo datos de su construcción en serie del fl 185, se construyeron varios,
Autogiro
Fl 184 año 1936
Motor Bramo Sh14A de 150 caballos
Diámetro del rotor 12 metros
Tipo de rotor: Kellet
Plazas dos
Autogiro
-- Helicoptero
Fl 185 año 1936 - 37
Motor Bramo Sh14A de 150 caballos
Diámetro del rotor 12 metros
Plazas Una
El colpits delantero fue ocupado con la caja de trasmisión de fuerza a
las hélices laterales .
De
este autogiro ,Flettner con el motor central del cual, a través de cardanes y engranajes
se instalaron las dos hélices tractoras laterales, (dejando una pequeña
central para refrigeración de los cilindro)
Cuando volaba como autogiro las helices actuaban como medio de avance y el rotor principal giraba mediante autorrotacion, mientras que cuando lo hacia como helicoptero era acoplado el rotor prncipal al motor y una de las helices funcionaba como tractora y la otra como compensadora del par de torsion.
A Focke se le ocurrió eliminar el Rotor central y en ves de hélices colocar dos rotores contrarrotantes con la idea de despegar a la vertical, conectados al motor, y luego en vuelo, seguir por auto rotación logrando la tracción a través de la hélice frontal del motor, la cual ponía en bandera para despegar y aterrizar a la vertical .
Así surgió el FW 61 en su versión inicial, al que luego de exhaustivas pruebas en el túnel de viento, con un modelo a escala, comprobó que era posible el desplazamiento frontal y giro derecha - izquierda, con el solo desplazamiento de los rotores, eliminando la hélice delantera como tractora, dejando una pequeña para refrigeración de los cilindros .
FW 61 1936
Motor:
Bramo
Radial 7 cilindros 160 caballos
Plazas: 1
Velocidad crucero: 55 kilómetros
Velocidad máxima: 60 kilómetros
Peso vacío: 800 kilos
Peso máximo: 950 kilos
Nació así de este híbrido autogiro - helicóptero, el primer helicóptero eficiente .
Este avión excedió todas las expectativas anteriores en el campo del vuelo del helicóptero. El FW-61 rompió todos los record anteriores para las máquinas de despegue vertical . El 26 junio de 1936, el piloto alemán Ewald Rohlfs realizó el primer vuelo en el FW-61, que duró 26 segundos. El 10 mayo de 1937, Rohlfs logró el primer aterrizaje, parando el motor y liberando los rotores, aterrizando por auto rotación como un autogiro convencional, este fue el primer aterrizaje por auto rotación en la historia del helicóptero. En 1937, el FW-61 cubrió un viaje de 143 millas, permaneciendo en el aire por mas de una hora. Durante el mismo año, se levantó a una altitud de 11.243 pies, rompiendo el record de altitud del Breguet-Dorand, y logró una velocidad de 76 millas por hora .
A causa de estos éxitos, Focke se separo de la Focke-Wulf Company y fundo la Focke-Achgelis Company .
El FW 61 paso a llamarse FA 61
Datos técnicos del Focke FA 61,
(Versión mejorada del FW 61 )
Motor: Siemens Sh 14 B con 110 caballos
Velocidad máxima: 145 Km./h
Velocidad máxima de crucero: 125 Km./h
Velocidad máxima de despegue: 1 m/sec (vertical), 3.6 m/sec (inclinado)
Autonomía: 230 Km.
Combustible: 45 litros
Peso en vacío: 818 Kg.
Peso máximo al despegue: 1024 Kg.
Longitud: 7,29 m
Altura: 2,64 m
Anchura del fuselaje: 0,95 m
Diámetro de cada rotor: 7 m
Tripulación: 1 persona
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El
29 de enero de 1939, el FA 61 consiguió una altitud récord para helicópteros,
alcanzando los 3.427 metros. Los dos rotores del FA 61 con un diámetro de
siete metros cada uno, se fijaron a la estructura, a través de soportes
tubulares de acero soldados a ambos lados de la célula. Desde entonces se
conoce este tipo de solución rotora como "concepto Focke ".
Incluso manteniéndose
en vuelo estacionario, maniobra imposible para una aeronave de ala rotatoria de
su 
tiempo,
el concepto Focke consiguió una estabilidad asombrosa para el helicóptero. Se
montó un motor de aviación Siemens con una potencia de 110 caballos en
la parte delantera del fuselaje. Una hélice refrigerante, que era impulsada por
el motor, y las aletas de refrigeración de los cilindros dispuestas en ángulo,
guiaban el aire a la parte inferior de las palas de los rotores . Los embragues de
fricción así como las cajas de engranajes transmitían la potencia a través
de transmisiones flexibles a los dos rotores. El guiado del helicóptero se
conseguía modificando el ángulo
de las palas, que eran mixtas y de construcción ligera. El movimiento de la
palanca y los pedales que variaban las palas, se transmitía mediante cables, que
se montaban junto a los montantes de sujeción. La inclinación contrapuesta
del plano del disco del rotor permitía el control lateral con el movimiento
simultáneo del timón de dirección. En caso de un avería del motor, se
activaba automáticamente la 
autor rotación
que permitía al piloto aterrizar planeando suavemente,
como un autogiro convencional .
A raíz de gran éxito logrado por el ahora FA 61, recibió un pedido de DEUTSCHE LUFTHANSA, para diseñar un helicóptero para el transporte de pasajeros, que luego seria el FA 266 Hornisse .
A causa del inicio de la 2ª guerra Mundial, se suspendió el proyecto civil y en 1941, se preparo el proyecto militar
Nació así el Focke - Achgelis Fa 223
Datos curiosos sobre el Fa 223 y la fuga de Hitler
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Durante mucho tiempo, se consideró que el Focke-Achgelis Fa 223 era el helicóptero más grande y eficiente de los años 40. El modelo de helicóptero Fw 61 construido en 1936 sirvió al profesor Henrich Focke en 1938 como modelo para el desarrollo del potente Fa 223. Su peso máximo al despegue de 4.300 Kg.. convirtió al versátil Fa 223 en un modelo cuatro veces y media más pesado que el primer helicóptero en condiciones de vuelo.
Su
equipamiento estándar convirtió al llamado "Dragón" (Drachen) en un
helicóptero versátil apto para transporte de carga, reconocimiento, búsqueda
y salvamento, formación o guerra antisubmarina (dotado para este fin con dos
bombas antisubmarino ).
El
fuselaje de construcción mixta se subdividía en tres secciones: la cabina
completamente acristalada, un compartimiento de carga entelado y un habitáculo
de motor revestido con duraluminio. El piloto disponía de excelente visibilidad
desde la cabina . Hasta el final de la guerra se fabricaron un total de 11
unidades de Fa 223, que se distinguían especialmente por su capacidad como
helicóptero de transporte y reabastecimiento. Su fabricación continuó hasta
el final de la Segunda Guerra Mundial. El 6 de septiembre de 1945, el prototipo
V14 fue el primer helicóptero en cruzar el Canal de La Mancha.
Datos técnicos
Focke-Achgelis Fa 223
Motor: Bramo 323 con 735 Caballos
Año de construcción: 1942
Velocidad máxima: 182 Km./h
Velocidad máxima de crucero: 122 Km./h
Velocidad máxima de despegue: 1,50 m/sec (vertical)
Autonomía: 300 Km.
Techo de vuelo: 2.400 m
Peso en vacío: 3.180 Kg.
Peso máximo al despegue: 4.434 Kg.
Longitud: 12,25 m
Altura: 4,36 m
Anchura del fuselaje: 1,65 m
Diámetro de cada Rotor: 12 m
Tripulación: 1 persona
Pasajeros: 3 personas
Autor Ramón Regés Dalmaú
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(c) Copyright: Ramón Regés Dalmaú. Enero. - 1999 - Act.
