Primer modelo El Perdona vidas
Este fue el de mejor rendimiento y sencillez
fuselaje de tubo y tela, liviano y eficiente .
Construido por la AUTOGIRO COMPANY OF AMÉRICA, INSTALADOS EN WILLOW GROVE, ESTADO DE PENNSYLVANIA,
Pitcairn
AC - 35 s
Autogiro Compay, se convirtio en subsidiaria de Pitcairn Autogiro Company, la cual adapto el modelo original y lo llamo AC - 35 s Segundo modelo, motor interno detrás de los asientos y enteramente metálico, mas complicado y pesado
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Un avión en cada uno garage -- tal era la puntería del Autogiro Company del autogiro roadable de Ac-35 de América. El trabajo comenzó por este avión en 1935 cuando la sección experimental del desarrollo de la oficina del comercio del aire concedió un contrato para el desarrollo de una versión avanzada del Pa-22, un autogiro pequeño de la cabina construido por el Pitcairn Autogiro Company, de el cual el Autogiro Company de América era un subsidiario. Este avión nuevo era uno del avión experimental seises fabricado para la oficina como parte de su programa de desarrollo para los tipos de avión del privado-dueño.
El Ac-35 tenía muchas características diseñadas para abrogar al público. Las láminas de rotor se podían doblar detrás sobre el fuselage para el recorrido de tierra y para el almacenaje en 7 un espacio de x 24-foot, ciertamente pequeño bastante para el garage del medio-tamaño. Podría ser volado por un oilot licenciado que no necesitó experiencia del rotatorio-ala-avio'n. En el camino, el avión podía alcanzar una velocidad modesta del máximo de 25 mph. Asentó dos en de lado a lado un arreglo y tenía espacio de almacenaje del bagaje de la mano detrás de los asientos.
' motor de la cascada el "de 90-hp Pobjoy fue montado detrás de la cabina. Un eje encajonado en contener del metal extendió a través de la cabina entre los dos asientos a la instalación del propulsor. Cuando el Ac-35 hecho su primer vuelo de marcha la 26 de 1936, él fue equipado de dos propulsores contrarotating, pero, porque él produjo ruido excesivo, él fue substituido por un solo propulsor. El motor también fue conectado por un eje con el tailwheel para el uso en el camino. Esta rueda, de la cual el roadability del aircraft dependió, era del mismo taman-o que las ruedas principales.
Para el uso del camino las láminas de rotor se podían doblar detrás sobre el fuselage, el propulsor desunido, y el tailwheel puesto en engranaje. Las ruedas delanteras fueron utilizadas para el manejo.
El fuselage estaba de construcción de acero soldada con autógena del tubo con las tiras del capotaje y la cubierta de madera del metal y de la tela; la sección de cola estaba enteramente de madera con la cubierta de la tela.
Además de su uso del público como arte de placer, había sin fin otras posibilidades del transporte militar y comercial de AC-35 --, de la vigilancia y de la fotografía aérea, y del policía y de la silvicultura patrulle, para mencionar solamente algunos.
De octubre el 2 de 1936, vice presidente del rayo de James G. y piloto del jefe del Autogiro Company de América, aterrizó el Ac-35 en un parque céntrico pequeño en Washington. C.C., norte justo del Ministerio de edificio del Comercio. Allí él convirtió el avión a su configuración roadable y lo condujo a la entrada principal del edificio del comercio. Fue aceptado por Juan H. Geisse, jefe del rama de la aeronáutica, y llevado el hangar del departamento en el campo que hervía en donde vuelos de prueba más futuros fueron hechos. También fue demostrado público en las demostraciones de aire y otras reuniones durante ese año.
En 1937 la oficina del comercio del aire prestó el Ac-35 de nuevo al Autogiro Company de América para el uso en la prueba y perfeccionar de un nuevo diseño con el cual los ingenieros de Pitcairn experimentaban. Permanecía en el campo de Pitcairn hasta 1942 en que fue vuelta a la oficina del comercio del aire. En 1950 fue presentada a la institución smithsonian para la colección aeronáutica nacional.
En Skyway 1961 Engineering Company. Inc.. de Carmel. Indiana. firmó un contrato con el Autogiro Company de América para obtener las derechas exclusivas del diseño, los modelos, los datos de prueba y los análisis y las derechas de patente para producir de nuevo AC-35s. La compañía planeó substituir el motor original de Pobjoy por 135-hp Lycoming 0-290-D2Bs. que levantaba la velocidad de crucero a partir del 75 a 120 mph y dar al avión un índice de la subida de 700 pies por minuto de un comienzo del salto. Esta versión más última no era roadable. sin embargo. Su gama era 300 -- 400 millas y para los flotadores o los esquís adicionales de la conveniencia se podrían agregar por la fábrica en la petición especial. Skyway planeó vender el avión para $10.000 -- $15.000.
Un modelo fue construido y prueba con éxito volado en el campo de Terry cerca de Indianapolis en los mediados de los años sesenta. Pronto luego sin embargo, disolvieron a la compañía debido a problemas internos y no se construyó ningunos otros AC-35s.
